Resumo: A bomba de óleo é o componente principal do sistema de lubrificação dos geradores a diesel, e as causas das falhas dos geradores a diesel são principalmente devidas ao desgaste anormal da bomba de óleo. A lubrificação por circulação de óleo fornecida pela bomba de óleo garante o funcionamento normal do gerador a diesel. Se a bomba de óleo apresentar desgaste ou danos anormais, isso levará diretamente à queima das telhas do gerador a diesel ou mesmo a danos, com consequências muito graves. Assim, o funcionamento normal da bomba de óleo pode efetivamente garantir o funcionamento normal do gerador a diesel. Este artigo analisa principalmente o fenômeno de desgaste anormal da bomba de óleo do gerador a diesel e propõe métodos de manutenção específicos com base nos problemas que ocorrem para garantir o funcionamento contínuo e estável do gerador a diesel.
1、 Princípio de funcionamento da bomba de óleo
A principal função da bomba de óleo do gerador a diesel é forçar o óleo limpo com uma certa pressão e temperatura adequada a circular para frente e para trás dentro do gerador a diesel, lubrificando e resfriando assim várias partes móveis do gerador a diesel. Quando o gerador a diesel está em operação, o virabrequim aciona o eixo de acionamento da bomba de óleo para girar e o eixo principal aciona a engrenagem de acionamento ou o rotor interno para girar. À medida que o eixo de acionamento da bomba de óleo gira, o volume da câmara de entrada da bomba de óleo aumenta gradualmente e gera vácuo. O óleo é sugado para a entrada de óleo sob a diferença de pressão. Durante a rotação contínua do eixo de acionamento da bomba de óleo, a câmara de volume da engrenagem ou do rotor da bomba de óleo é preenchida com óleo. A câmara de volume começa a diminuir e a pressão aumenta. Sob a compressão de pressão, o óleo é descarregado e atinge o fluxo de circulação alternativo.
A principal função da bomba de óleo é garantir que o óleo lubrificante possa circular e fluir continuamente no sistema de lubrificação. Sob a circulação do óleo lubrificante, não apenas a resistência ao atrito das partes móveis pode ser reduzida, mas também o calor gerado por cada parte móvel durante a operação pode ser efetivamente eliminado. Em segundo lugar, a bomba de óleo também pode desempenhar um papel de limpeza ao completar a lubrificação da circulação de óleo. A circulação do óleo pode remover vários pós gerados pelo atrito giratório em alta velocidade das peças. Finalmente, uma camada de película de óleo é formada na superfície das peças para protegê-las, de modo que a bomba de óleo é o componente central do sistema de lubrificação do gerador a diesel. A bomba de óleo é dividida principalmente em instalação plana, instalação horizontal e instalação plug-in de acordo com sua estrutura interna e método de instalação. Seus principais componentes incluem principalmente o rotor externo, o rotor interno (o tipo de engrenagem é engrenagem ativa e acionada), eixo de acionamento, engrenagem de transmissão, corpo da bomba, tampa da bomba e válvula limitadora de pressão. A bomba de óleo é uma garantia importante para o funcionamento normal dos geradores a diesel.
2. Análise de falhas na bomba de óleo
Somente realizando uma análise aprofundada das falhas na bomba de óleo do gerador a diesel poderemos encontrar soluções rápidas e direcionadas para o problema das falhas da bomba de óleo. Evite efetivamente a ocorrência de desgaste anormal da bomba de óleo do gerador a diesel durante o uso e melhore a confiabilidade operacional do gerador a diesel. O texto a seguir analisará as causas das falhas da bomba de óleo.
1. Descolamento do retentor de óleo
No feedback do cliente sobre o mau funcionamento, ocorreu o desprendimento do retentor de óleo durante o uso real da bomba de óleo e a posição de instalação do retentor de óleo. Para bombas de óleo de geradores a diesel, a força de extração dos retentores de óleo é afetada principalmente por fatores como o tamanho do ajuste de interferência entre o retentor de óleo e o orifício do retentor de óleo, a cilindricidade do orifício do retentor de óleo e a precisão de montagem do óleo selo. Esses fatores estão todos concentrados na força de extração do retentor de óleo.
(1) Seleção da interferência de ajuste do retentor de óleo
A tolerância de interferência entre o retentor de óleo e o orifício do retentor de óleo deve ser selecionada razoavelmente. A interferência excessiva no ajuste pode fazer com que o esqueleto do retentor de óleo entre em colapso ou produza um fenômeno de corte durante a montagem, impossibilitando o funcionamento adequado do retentor de óleo. Um ajuste muito pequeno fará com que o retentor de óleo se solte quando submetido à pressão interna de trabalho da bomba de óleo. A quantidade apropriada de interferência pode referir-se à experiência madura de projeto e à verificação experimental necessária. A seleção desta tolerância não é fixa e está intimamente relacionada ao material e às condições operacionais do corpo da bomba de óleo.
(2) A cilindricidade do orifício do retentor de óleo
A cilindricidade do orifício do retentor de óleo tem um impacto significativo no ajuste interferente do retentor de óleo. Se o orifício do retentor de óleo for elíptico, pode haver um fenômeno em que a superfície de encaixe local do retentor de óleo e o orifício do retentor de óleo não se encaixem totalmente. A força de fixação irregular pode fazer com que o retentor de óleo se solte durante o uso posterior.
(3) Montagem de retentores
Também ocorreram desprendimento do retentor de óleo e falhas causadas por problemas de montagem. A falha na prensagem deve-se principalmente ao projeto da estrutura da guia do orifício da vedação de óleo e a problemas no método de prensagem. Devido à maior interferência entre o retentor de óleo e outras peças, é necessário que o orifício do retentor de óleo do corpo da bomba de óleo tenha um ângulo pequeno e um ângulo de orientação longo. Além disso, os acessórios de prensa superior e inferior devem ser centralizados para garantir o encaixe correto do retentor de óleo.
2. Pressão excessiva do cárter
A pressão interna excessiva no cárter também é um dos motivos da falha da bomba de óleo. Durante a operação em alta velocidade, os geradores a diesel gerarão inevitavelmente uma certa quantidade de calor. Durante a operação, o gás entrará no cárter através do pistão, o que não só polui o óleo do motor, mas também se mistura com o vapor do cárter, causando um aumento de gás no cárter. Se esta situação não for resolvida em tempo hábil, afetará o funcionamento normal da bomba de óleo, como o desprendimento do retentor de óleo e, mais gravemente, poderá levar à explosão do cárter. Ao mesmo tempo, durante os experimentos de bancada e de reteste do veículo após o reparo do gerador diesel defeituoso, as mudanças na pressão do cárter do gerador diesel foram monitoradas novamente e, por meio de experimentos repetidos, a conclusão final foi tirada: se o cárter permanecesse em um estado de pressão negativa, a falha do descolamento do retentor de óleo não ocorreria.
3. Aumento anormal da pressão do óleo
O retentor de óleo desempenha principalmente uma função de vedação durante a operação da bomba de óleo, e seu desempenho de vedação é crucial. Se a pressão do óleo na câmara do rotor da bomba de óleo aumentar anormalmente, isso poderá causar a falha do retentor de óleo e fazer com que o retentor de óleo saia, resultando em vazamento de óleo durante a operação do gerador a diesel. Podem até surgir sérios riscos de segurança. Para garantir que a pressão do óleo não aumente anormalmente, a bomba de óleo geralmente define uma válvula limitadora de pressão (também conhecida como válvula de segurança) na câmara de saída de óleo da bomba de óleo. A válvula limitadora de pressão é composta principalmente por um núcleo de válvula, mola e tampa de válvula. Quando a bomba de óleo estiver funcionando, se a pressão interna subir repentinamente de forma anormal além do valor normal, sob a ação da pressão do óleo, o núcleo da válvula empurrará a mola para agir, liberando rapidamente o excesso de pressão. Depois que a pressão atingir a faixa normal, a válvula de pressão limite inferior fechará rapidamente sob a ação da força da mola. O óleo liberado retorna para a câmara de entrada da bomba de óleo ou para o cárter do gerador a diesel para garantir que a bomba de óleo e o gerador a diesel sempre operem dentro de uma faixa de pressão segura. Experimentos mostraram que a pressão do óleo anormalmente alta não só causa falha no retentor de óleo, mas também intensifica o desgaste dos rotores internos e externos (ou engrenagens mestre-escravas) durante a operação da bomba de óleo, enquanto aumenta o ruído de trabalho. O desgaste dos rotores interno e externo (ou engrenagens mestre-escravas) provoca diretamente a diminuição da vazão da bomba de óleo, afetando a lubrificação dos geradores a diesel.
3. Métodos de manutenção
1. Método de reparo para aumento anormal na pressão do óleo
Se houver um aumento anormal de pressão durante a operação da bomba de óleo, os principais motivos incluem viscosidade excessiva do óleo, válvula limitadora de pressão da bomba de óleo emperrada e bloqueio do circuito de óleo lubrificante do gerador a diesel.
(1) Razões para viscosidade excessiva do óleo
Principalmente devido à falha do usuário em selecionar o tipo especificado de óleo lubrificante conforme necessário, ou ao fato de o motor diesel ter acabado de ser ligado e estar no estágio de motor quente. Porque quanto maior a viscosidade do óleo lubrificante, pior sua fluidez, impossibilitando a circulação rápida no circuito do óleo lubrificante, e diversas partes móveis dos geradores a diesel não conseguem receber lubrificação e resfriamento suficientes. Para evitar o problema da viscosidade excessiva do óleo, os usuários devem escolher estritamente o óleo lubrificante com viscosidade adequada de acordo com o ambiente de uso. Ao mesmo tempo, quando o motor diesel acaba de ser ligado, os usuários devem ser lembrados de dar ao gerador diesel tempo suficiente para aquecer e aquecer. Quando o gerador a diesel atinge a temperatura apropriada (geralmente 85 ℃ ~ 95 ℃), a temperatura do óleo lubrificante também aumentará para a temperatura mais adequada. Nessa temperatura, o óleo lubrificante tem boa fluidez e pode fluir livremente no circuito de óleo circulante. Ao mesmo tempo, possui certa viscosidade, adesão de óleo suficiente e também pode formar uma camada de película de óleo nas peças móveis para proteger a superfície de atrito das peças móveis, garantindo uma lubrificação confiável do gerador a diesel.
(2) A causa do travamento da válvula limitadora de pressão da bomba de óleo
Principalmente devido ao núcleo da válvula da bomba de óleo preso, baixa rugosidade superficial do orifício da válvula limitadora de pressão, mola instável, etc. Para evitar emperramento do núcleo da válvula da bomba de óleo, é necessário selecionar tolerâncias de encaixe razoáveis e rugosidade superficial no projeto do óleo núcleo da válvula da bomba e orifício do núcleo da válvula e escolha métodos de usinagem apropriados durante a usinagem do orifício do núcleo da válvula para garantir a precisão de usinagem do orifício do núcleo da válvula. A garantia final é que o núcleo da válvula possa se mover livremente dentro do orifício do núcleo da válvula da bomba de óleo. A instabilidade e a perturbação excessiva da mola da válvula limitadora de pressão também são outra razão principal para o travamento da válvula limitadora de pressão da bomba de óleo. Se a mola estiver instável, causará flexão anormal da mola durante a operação e tocará a parede do orifício do núcleo da válvula. Isso requer que a mola seja projetada com base na pressão de abertura inicial e na pressão de corte da válvula limitadora de pressão, e o diâmetro do fio, a rigidez da mola, o comprimento de compressão e o tratamento térmico adequados devem ser selecionados. Durante o processo de produção, a mola da válvula limitadora de pressão passa por uma inspeção completa de elasticidade para garantir a operação estável e confiável da válvula limitadora de pressão por meio dessas medidas.
2. Métodos de reparo para pressão excessiva no cárter
Experimentos relacionados mostraram que se a força do cárter estiver em um estado de pressão negativa, ela não fará com que o retentor de óleo caia. Portanto é necessário garantir que a pressão no cárter durante o funcionamento do gerador a diesel não seja muito alta, o que também prolongará a vida útil do equipamento e reduzirá o desgaste dos componentes. Se a pressão exceder a faixa segura durante a operação, a ventilação do cárter poderá ser implementada. Em primeiro lugar, verifique o estado de ventilação do cárter para reduzir obstáculos e garantir ventilação natural. Isso pode reduzir a pressão e ao mesmo tempo reduzir o consumo de energia. No entanto, se ocorrer alta pressão anormal, deve ser realizada ventilação obrigatória para reduzir a pressão do cárter. Em segundo lugar, durante a operação do equipamento gerador a diesel, é necessário fornecer óleo suficiente para garantir o bom funcionamento do gerador a diesel e prolongar efetivamente a sua vida útil.
Resumo:
A bomba de óleo é um dispositivo utilizado para lubrificação forçada em geradores a diesel. Ele extrai o óleo do motor, pressuriza-o e envia-o para o sistema de lubrificação para garantir que o motor diesel esteja em boas condições de lubrificação. O desempenho da bomba de óleo afeta diretamente a vida útil e o desempenho do grupo gerador a diesel, por isso é uma peça sobressalente muito importante. O conteúdo acima trata dos fenômenos de falha, causas e métodos de manutenção da bomba de óleo, especialmente os métodos de manutenção mencionados acima, que são propostos com base nas causas específicas de desgaste anormal da bomba de óleo do gerador a diesel. Eles têm um certo grau de pertinência e praticidade e podem efetivamente melhorar o desgaste anormal da bomba de óleo do gerador a diesel.
Horário da postagem: 05 de março de 2024