Resumo: Os geradores a diesel são uma garantia confiável para a produção de eletricidade, e sua operação segura e eficaz é crucial para garantir a produção da plataforma.A alta temperatura da água nos geradores a diesel é uma das falhas mais comuns, que, se não for tratada em tempo hábil, pode se estender a grandes falhas nos equipamentos, afetando a produção e causando perdas econômicas incalculáveis.A temperatura durante a operação dos geradores a diesel, seja a temperatura do óleo ou a temperatura do líquido refrigerante, deve estar dentro da faixa normal.Para geradores a diesel, a faixa operacional ideal para a temperatura do óleo deve ser de 90° a 105°, e a temperatura ideal para o líquido refrigerante deve estar na faixa de 85° a 90°.Se a temperatura do gerador a diesel ultrapassar a faixa acima ou até mais durante a operação, é considerada operação superaquecida.A operação de superaquecimento representa riscos significativos para geradores a diesel e deve ser eliminada imediatamente.Caso contrário, a alta temperatura da água geralmente causa ebulição do líquido refrigerante dentro do radiador, diminuição da potência, diminuição da viscosidade do óleo lubrificante, aumento do atrito entre os componentes e até mesmo mau funcionamento grave, como puxão do cilindro e queima da junta do cilindro.
1. Introdução ao sistema de resfriamento
Nos geradores a diesel, cerca de 30% a 33% do calor liberado pela combustão do combustível precisa ser disperso para o mundo exterior através de componentes como cilindros, cabeçotes e pistões.Para dissipar este calor, uma quantidade suficiente de meio de resfriamento precisa ser forçada a fluir continuamente através dos componentes aquecidos, garantindo a temperatura normal e estável desses componentes aquecidos através do resfriamento.Portanto, sistemas de resfriamento são instalados na maioria dos geradores a diesel para garantir fluxo suficiente e contínuo do meio de resfriamento e temperatura adequada do meio de resfriamento.
1. O papel e o método de resfriamento
Do ponto de vista do aproveitamento energético, o resfriamento dos geradores a diesel é uma perda de energia que deve ser evitada, mas é necessária para garantir o funcionamento normal dos geradores a diesel.O resfriamento de geradores a diesel tem as seguintes funções: em primeiro lugar, o resfriamento pode manter a temperatura de trabalho das peças aquecidas dentro do limite permitido do material, garantindo assim resistência suficiente das peças aquecidas sob condições de alta temperatura;Em segundo lugar, o resfriamento pode garantir uma diferença de temperatura adequada entre as paredes interna e externa das peças aquecidas, reduzindo o estresse térmico das peças aquecidas;Além disso, o resfriamento também pode garantir a folga adequada entre as peças móveis, como o pistão e a camisa do cilindro, e o estado normal de funcionamento da película de óleo na superfície de trabalho da parede do cilindro.Esses efeitos de resfriamento são alcançados através do sistema de resfriamento.Na gestão, ambos os aspectos do resfriamento do gerador a diesel devem ser levados em consideração, não permitindo que o gerador a diesel fique super-resfriado por resfriamento excessivo, nem superaquecimento por falta de resfriamento.Nos tempos modernos, começando pela minimização das perdas de refrigeração para utilizar plenamente a energia de combustão, a investigação sobre motores adiabáticos está a ser realizada tanto a nível nacional como internacional, e uma série de materiais resistentes a altas temperaturas, tais como materiais cerâmicos, foram desenvolvidos em conformidade.
Atualmente, existem dois métodos de resfriamento para geradores a diesel: resfriamento forçado por líquido e resfriamento a ar.A grande maioria dos geradores a diesel utiliza o primeiro.
2. Meio de resfriamento
No sistema de refrigeração líquida forçada de geradores a diesel, geralmente existem três tipos de refrigerantes: água doce, refrigerante e óleo lubrificante.A água doce tem qualidade de água estável, bom efeito de transferência de calor e pode ser usada para tratamento de água para resolver seus defeitos de corrosão e incrustação, tornando-a um meio de resfriamento ideal amplamente utilizado atualmente.Os requisitos para a qualidade da água doce dos geradores a diesel são geralmente livres de impurezas na água doce ou na água destilada.Se for água doce, a dureza total não deve exceder 10 (graus alemães), o valor do pH deve ser 6,5-8 e o teor de cloreto não deve exceder 50 × 10-6.Ao usar água destilada ou água completamente deionizada gerada por trocadores de íons como água doce de resfriamento, atenção especial deve ser dada ao tratamento da água doce e testes regulares devem ser realizados para garantir que a concentração do agente de tratamento de água atinja a faixa especificada.Caso contrário, a corrosão causada pela concentração insuficiente é mais severa do que a utilização de água dura comum (devido à falta de proteção contra sedimentos de película de cal formados por água dura comum).A qualidade da água do refrigerante é difícil de controlar e os seus problemas de corrosão e incrustações são proeminentes.Para reduzir a corrosão e a incrustação, a temperatura de saída do líquido refrigerante não deve exceder 45 ℃.Portanto, atualmente é raro usar refrigerante diretamente para resfriar geradores a diesel;O calor específico do óleo lubrificante é pequeno, o efeito de transferência de calor é fraco e as condições de alta temperatura são propensas à coqueificação na câmara de resfriamento.Porém, não representa risco de contaminação do óleo do cárter devido a vazamentos, tornando-o adequado como meio de resfriamento de pistões.
3. Composição e equipamento do sistema de refrigeração
Devido às diferentes condições de trabalho das peças aquecidas, a temperatura, pressão e composição básica do líquido refrigerante necessárias também variam.Portanto, o sistema de refrigeração de cada componente aquecido é normalmente composto por vários sistemas separados.Geralmente é dividido em três sistemas fechados de refrigeração de água doce: camisa do cilindro e cabeçote, pistão e injetor de combustível.
A água doce da saída da bomba de água de resfriamento da camisa do cilindro entra na parte inferior de cada camisa do cilindro através do tubo de entrada principal da água da camisa do cilindro e é resfriada ao longo do caminho da camisa do cilindro até o cabeçote e o turbocompressor.Depois que os tubos de saída de cada cilindro são combinados, eles são resfriados pelo gerador de água e pelo refrigerador de água doce ao longo do caminho e, em seguida, entram novamente na entrada da bomba de água de resfriamento da camisa do cilindro;A outra maneira entra no tanque de expansão de água doce.Um tubo de equilíbrio é instalado entre o tanque de expansão de água doce e a bomba de água de resfriamento da camisa do cilindro para reabastecer o sistema com água e manter a pressão de sucção da bomba de água de resfriamento.
Existe um sensor de temperatura no sistema que detecta alterações na temperatura de saída da água de resfriamento e controla sua temperatura de entrada através de uma válvula de controle térmico.A temperatura máxima da água geralmente não deve exceder 90-95 ℃, caso contrário, o sensor de temperatura da água transmitirá um sinal ao controlador, causando um alarme de superaquecimento do motor diesel e instruindo o equipamento a parar.
Existem dois métodos de resfriamento para geradores a diesel: integrado e dividido.Deve-se notar que no sistema de resfriamento intermediário tipo split, alguns modelos podem ter uma área de resfriamento do trocador de calor do intercooler maior do que a do trocador de calor de água da camisa do cilindro, e os engenheiros de serviço do fabricante freqüentemente cometem erros.Porque parece que a água da camisa do cilindro precisa trocar muito mais calor, mas devido à pequena diferença de temperatura no resfriamento do intercooler e à baixa eficiência de troca de calor, é necessária uma área de resfriamento maior.Ao instalar uma nova máquina é necessário confirmar com o fabricante para evitar retrabalhos que afetem o andamento.A temperatura da água de saída do refrigerador geralmente não deve exceder 54 graus.A temperatura excessiva pode gerar um composto que é adsorvido na superfície do resfriador, afetando o efeito de resfriamento do trocador de calor.
2、 Diagnóstico e tratamento de falhas de alta temperatura da água
1. Baixo nível de líquido refrigerante ou seleção inadequada
A primeira e mais fácil coisa a verificar é o nível do líquido refrigerante.Não seja supersticioso em relação aos interruptores de alarme de baixo nível de líquido; às vezes, canos de água finos entupidos dos interruptores de nível podem enganar os inspetores.Além disso, após estacionar em altas temperaturas da água, é necessário esperar que a temperatura da água caia antes de reabastecer, caso contrário, poderá causar acidentes graves no equipamento, como rachaduras no cabeçote do cilindro.
objeto físico do líquido refrigerante específico do motor.Verifique regularmente o nível do líquido refrigerante no radiador e no tanque de expansão e reabasteça em tempo hábil quando o nível do líquido estiver baixo.Porque se houver falta de líquido refrigerante no sistema de refrigeração de um gerador a diesel, isso afetará o efeito de dissipação de calor do gerador a diesel e causará altas temperaturas.
2. Refrigerador ou radiador bloqueado (refrigerado a ar)
O bloqueio do radiador pode ser causado por poeira ou outra sujeira, ou pode ser devido a aletas dobradas ou quebradas que restringem o fluxo de ar.Ao limpar com ar ou água de alta pressão, tome cuidado para não dobrar as aletas de refrigeração, especialmente as aletas de refrigeração do intercooler.Às vezes, se o refrigerador for usado por muito tempo, uma camada de composto será adsorvida na superfície do refrigerador, afetando o efeito de troca de calor e causando alta temperatura da água.Para determinar a eficácia do refrigerador, uma pistola de medição de temperatura pode ser usada para medir a diferença de temperatura entre a água de entrada e saída do trocador de calor e a temperatura da água de entrada e saída do motor.Com base nos parâmetros fornecidos pelo fabricante, pode-se determinar se o efeito de resfriamento é ruim ou se há um problema com o ciclo de resfriamento.
3. Defletor de ar e tampa danificados (refrigerados a ar)
O gerador diesel refrigerado a ar também precisa verificar se o defletor de ar e a tampa estão danificados, pois os danos podem fazer com que o ar quente circule pela entrada de ar, afetando o efeito de resfriamento.A saída de ar geralmente deve ser 1,1-1,2 vezes a área do refrigerador, dependendo do comprimento do duto de ar e do formato da grade, mas não menos que a área do refrigerador.A direção das pás do ventilador é diferente e também existem diferenças na instalação da tampa.Ao instalar uma nova máquina, deve-se prestar atenção.
4. Danos no ventilador ou danos ou folgas na correia
Verifique regularmente se a correia do ventilador do gerador a diesel está solta e se o formato do ventilador está anormal.Como a correia do ventilador está muito frouxa, é fácil causar uma diminuição na velocidade do ventilador, fazendo com que o radiador não consiga exercer sua devida capacidade de dissipação de calor, levando à alta temperatura do gerador a diesel.
A tensão da correia precisa ser ajustada adequadamente.Embora afrouxá-lo possa não ser bom, estar muito apertado pode reduzir a vida útil da correia de suporte e dos rolamentos.Se a correia quebrar durante a operação, ela poderá envolver o ventilador e danificar o cooler.Falhas semelhantes ocorreram no uso do cinto por alguns clientes.Além disso, a deformação do ventilador também pode fazer com que a capacidade de dissipação de calor do radiador não seja totalmente utilizada.
5. Falha no termostato
Aparência física do termostato.A falha do termostato pode ser avaliada preliminarmente medindo a diferença de temperatura entre as temperaturas da água de entrada e saída do tanque de água e do trocador de calor de entrada e saída da bomba de água usando uma pistola de medição de temperatura.Uma inspeção adicional requer a desmontagem do termostato, fervendo-o com água, medindo a temperatura de abertura, a temperatura totalmente aberta e o grau totalmente aberto para determinar a qualidade do termostato.requer uma inspeção 6000H, mas geralmente é substituído diretamente durante grandes reparos superiores ou superiores e inferiores, e nenhuma inspeção é realizada se não houver falhas no meio.Mas se o termostato for danificado durante o uso, é necessário verificar se as pás do ventilador da bomba de água de resfriamento estão danificadas e se há algum termostato residual no tanque de água para evitar maiores danos à bomba d'água.
6. Bomba d'água danificada
Esta possibilidade é relativamente pequena.O impulsor pode estar danificado ou desconectado, e pode ser determinado se deve ser desmontado e inspecionado por meio de um julgamento abrangente de uma pistola de medição de temperatura e manômetro, e precisa ser diferenciado do fenômeno de entrada de ar no sistema.Há uma saída de descarga na parte inferior da bomba d'água e o gotejamento de água aqui indica que o selo d'água falhou.Algumas máquinas podem entrar no sistema através disso, afetando a circulação e causando alta temperatura da água.Mas se houver algumas gotas de vazamento em um minuto ao substituir a bomba d’água, ela pode ser deixada sem tratamento e observada para uso.Algumas peças não vazarão mais após um período de funcionamento.
7. Há ar no sistema de refrigeração
O ar no sistema pode afetar o fluxo de água e, em casos graves, pode fazer com que a bomba d'água falhe e o sistema pare de fluir.Até mesmo alguns motores experimentaram transbordamento contínuo de água do tanque de água durante a operação, alarme de nível baixo durante o estacionamento e erro de julgamento por parte do prestador de serviços do fabricante, pensando que o gás de combustão de um determinado cilindro havia vazado para o sistema de refrigeração.Eles substituíram todas as juntas dos 16 cilindros, mas o mau funcionamento ainda persistiu durante a operação.Depois que chegamos ao local, começamos a exaurir pelo ponto mais alto do motor.Depois que o escapamento foi concluído, o motor funcionou normalmente.Portanto, ao lidar com falhas, é necessário ter certeza de que fenômenos semelhantes foram eliminados antes de realizar grandes reparos.
8. Resfriador de óleo danificado causando vazamento de líquido refrigerante
(1) Fenômeno de falha
Descobriu-se que um grupo gerador em uma determinada unidade tinha água pingando continuamente para fora da borda do orifício da vareta de óleo lubrificante durante a inspeção pré-partida, deixando pouco líquido refrigerante no radiador.
(2) Localização e análise de falhas
Após investigação, sabe-se que antes do mau funcionamento do grupo gerador a diesel, nenhum fenômeno anormal foi encontrado durante a construção no canteiro de obras.O líquido refrigerante vazou no cárter depois que o gerador a diesel foi desligado.As principais causas deste mau funcionamento são vazamento do radiador de óleo ou danos na câmara de água de vedação da camisa do cilindro.Então, primeiro, foi realizado um teste de pressão no resfriador de óleo, que envolveu a remoção do líquido refrigerante do resfriador de óleo e dos tubos de conexão de entrada e saída do óleo lubrificante.Então, a saída do refrigerante foi bloqueada e uma certa pressão de água foi introduzida na entrada do refrigerante.Como resultado, constatou-se que a água escorria pela porta do óleo lubrificante, indicando que a falha de vazamento de água estava dentro do resfriador de óleo.A falha de vazamento do líquido refrigerante foi causada pela soldagem do núcleo do resfriador, podendo ter ocorrido durante o desligamento do gerador diesel.Portanto, quando o grupo gerador a diesel terminou de funcionar, não houve fenômenos anormais.Mas quando o gerador diesel é desligado, a pressão do óleo lubrificante se aproxima de zero e o radiador atinge uma certa altura.Neste momento, a pressão do líquido refrigerante é maior que a pressão do óleo lubrificante, e o líquido refrigerante fluirá para o cárter a partir da abertura do núcleo do resfriador, fazendo com que a água pingue para fora da borda do orifício da vareta de óleo.
(3) Solução de problemas
Desmonte o radiador de óleo e localize o local da solda aberta.Após a soldagem novamente, a falha foi resolvida.
9. Vazamento na camisa do cilindro causando alta temperatura do líquido refrigerante
(1) Fenômeno de falha
Gerador diesel série A B.Durante a revisão na oficina, o pistão, os anéis do pistão, os casquilhos e outros componentes foram substituídos, o plano do cabeçote foi retificado e a camisa do cilindro foi substituída.Após a grande revisão, nenhuma anormalidade foi encontrada durante o processo de rodagem na fábrica, mas após ser entregue ao proprietário da máquina para uso, ocorreu uma falha de alta temperatura do líquido refrigerante.De acordo com o feedback do operador, após atingir a temperatura normal de operação, a temperatura do líquido refrigerante atingirá 100 ℃ após percorrer 3-5 quilômetros.Se ficar estacionado por um período de tempo e continuar a operar após a temperatura da água cair, ela subirá novamente para 100 ℃ em um período muito curto de tempo.O gerador a diesel não apresenta ruído anormal e não há vazamento de água do bloco de cilindros.
(2) Localização e análise de falhas
O gerador a diesel não apresenta ruído anormal e a fumaça do escapamento é basicamente normal.Pode-se avaliar que a folga entre a válvula, a válvula e a haste guia é basicamente normal.Primeiramente, meça a pressão do cilindro com um manômetro de compressão e, em seguida, realize uma inspeção básica do sistema de refrigeração.Nenhum vazamento ou infiltração de água foi encontrado e o nível do líquido de resfriamento no radiador também atende aos regulamentos.Ao verificar o funcionamento da bomba d'água após a partida, não foram encontradas anormalidades e não houve diferença evidente de temperatura entre as câmaras superior e inferior do radiador.No entanto, foi encontrada uma pequena quantidade de bolhas, por isso suspeitou-se que a junta do cilindro estava danificada.Portanto, após remover a cabeça do cilindro e inspecionar a junta do cilindro, nenhum fenômeno óbvio de queima foi encontrado.Após observação cuidadosa, descobriu-se que havia um dano na parte superior da camisa do cilindro que era mais alto que o plano superior do bloco de cilindros.Ao instalar a junta do cilindro, o orifício do pistão foi colocado com precisão no círculo externo da área danificada e a junta do cilindro ficou nivelada com o plano superior da porta danificada.A partir disso, pode-se inferir que a má vedação da junta do cilindro fez com que gás de alta pressão entrasse no canal de água, resultando em temperatura excessivamente alta do líquido refrigerante.
(3) Solução de problemas
Depois de substituir a camisa do cilindro e apertar os parafusos do cabeçote de acordo com o torque especificado, não houve novamente nenhum fenômeno de alta temperatura do líquido refrigerante.
10. Operação de sobrecarga de longo prazo
A operação de sobrecarga de longo prazo de geradores a diesel pode aumentar o consumo de combustível e a carga térmica, resultando em alta temperatura da água.Para este fim, os geradores a diesel devem ser evitados em operação com sobrecarga de longo prazo.
11. Puxando o cilindro do motor
A tração do cilindro do motor gera uma grande quantidade de calor, causando um aumento na temperatura do óleo e na temperatura da água da camisa do cilindro.Quando o cilindro é puxado com força, fumaça branca será emitida pela porta de ventilação do cárter, mas um leve puxão só pode mostrar uma alta temperatura da água e não há alteração significativa na ventilação do cárter.Se a mudança na temperatura do óleo não for mais observada, será difícil determiná-la.Quando a temperatura da água está anormalmente alta, ela pode ser usada como uma possibilidade para abrir a porta do cárter, inspecionar a superfície da camisa do cilindro, detectar problemas em tempo hábil e evitar acidentes graves ao puxar o cilindro.Durante a inspeção é necessário verificar a saída de ar do cárter a cada turno.Se houver fumaça branca ou aumento significativo na saída de ar, ela deverá ser parada para inspeção.Se não houver anormalidade na camisa do cilindro, é necessário considerar se há má lubrificação do mancal causando alta temperatura do óleo.Da mesma forma, um aumento na saída de ar será encontrado no cárter.É necessário identificar a causa e tratá-la antes de operar a máquina para evitar acidentes graves no equipamento.
Acima estão vários motivos possíveis, que podem ser julgados do simples ao complexo, combinados com outros possíveis fenômenos de falha, para identificar a causa.Ao testar um carro novo ou passar por grandes reparos, é necessário medir e registrar a temperatura da água na entrada e saída do refrigerador, na entrada e saída da máquina, e a temperatura de cada ponto de lubrificação sob diversas condições de carga, para que de modo a facilitar a comparação de parâmetros e a investigação oportuna de pontos anormais em caso de anormalidades na máquina.Se não puder ser manuseado facilmente, você poderá medir vários outros pontos de temperatura e usar a seguinte análise teórica para encontrar a causa da falha.
3、 Perigos de alta temperatura e medidas preventivas
Se o gerador a diesel estiver em estado de “queima a seco”, ou seja, operando sem água de resfriamento, qualquer método de resfriamento de despejar água de resfriamento no radiador é basicamente ineficaz, e o gerador a diesel não consegue dissipar o calor durante a operação.Em primeiro lugar, no estado de funcionamento, a porta de enchimento de óleo deve ser aberta e o óleo lubrificante deve ser adicionado rapidamente.Isso ocorre porque, em estado completamente desidratado, o óleo lubrificante do gerador a diesel irá evaporar em grande quantidade em alta temperatura e deve ser reabastecido rapidamente.Após adicionar óleo lubrificante, o motor deve ser desligado e qualquer método deve ser adotado para desligar o gerador a diesel e cortar o óleo.Opere simultaneamente a partida e opere passivamente o gerador a diesel, funcionando continuamente por 10 segundos com intervalo de 5 segundos para manter esta frequência.É melhor danificar o motor de partida do que proteger o gerador a diesel, para minimizar acidentes graves como travar ou puxar o cilindro.Portanto, medidas preventivas precisam ser tomadas para o sistema de refrigeração.
1. Ajustando os parâmetros de trabalho do sistema de refrigeração
(1) A pressão de saída da bomba de água de resfriamento deve ser ajustada dentro da faixa normal de trabalho.Normalmente, a pressão da água doce deve ser maior que a pressão do líquido refrigerante para evitar que o líquido refrigerante vaze para a água doce e cause sua deterioração quando o refrigerador vazar.
(2) A temperatura da água doce deve ser ajustada para a faixa normal de operação de acordo com as instruções.Não deixe que a temperatura de saída da água doce seja muito baixa (causando aumento da perda de calor, estresse térmico, corrosão em baixa temperatura) ou muito alta (causando evaporação da película de óleo lubrificante na parede do cilindro, desgaste intensificado da parede do cilindro, vaporização na câmara de resfriamento e envelhecimento rápido do anel de vedação da camisa do cilindro).Para motores diesel de média a alta velocidade, a temperatura de saída geralmente pode ser controlada entre 70 ℃ e 80 ℃ (sem queimar óleo pesado contendo enxofre), e para motores de baixa velocidade, pode ser controlada entre 60 ℃ e 70 ℃;A diferença de temperatura entre importação e exportação não deve exceder 12 ℃.Geralmente é aconselhável aproximar-se do limite superior permitido para a temperatura de saída da água doce.
(3) A temperatura de saída do refrigerante não deve exceder 50 ℃ para evitar que a análise de sal se deposite e afete a transferência de calor.
(4) Durante a operação, a válvula de desvio no tubo de refrigerante pode ser usada para ajustar a quantidade de refrigerante que entra no refrigerador de água doce, ou a válvula de desvio no tubo de água doce pode ser usada para ajustar a quantidade de água doce que entra no refrigerador. refrigerador de água ou a temperatura do líquido refrigerante.Os navios modernos recém-construídos são frequentemente equipados com dispositivos automáticos de controle de temperatura para água doce e óleo lubrificante, e suas válvulas reguladoras são instaladas principalmente nas tubulações de água doce e óleo lubrificante para controlar a quantidade de água doce e óleo lubrificante que entra no refrigerador.
(5) Verifique o fluxo de água de resfriamento em cada cilindro.Caso seja necessário ajustar o fluxo da água de resfriamento, a válvula de saída da bomba de água de resfriamento deve ser ajustada e a velocidade de ajuste deve ser a mais lenta possível.A válvula de entrada da bomba de água de resfriamento deve estar sempre na posição totalmente aberta.
(6) Quando é encontrada flutuação de pressão da água de resfriamento do cilindro e o ajuste é ineficaz, geralmente é causado pela presença de gás no sistema.A causa deve ser identificada e eliminada o mais rápido possível.
2. Realize inspeções regulares
(1) Verifique regularmente as mudanças no nível de água no tanque de expansão de água e no gabinete de circulação de água doce.Se o nível da água cair muito rapidamente, a causa deverá ser rapidamente identificada e eliminada.
(2) Verifique regularmente o nível do líquido refrigerante, tubulações de água, bombas de água, etc. do sistema gerador a diesel e identifique e remova prontamente falhas como incrustações e bloqueios.
(3) Verifique se o filtro do líquido refrigerante e a válvula do líquido refrigerante estão bloqueados por detritos.Ao navegar em regiões frias, é necessário fortalecer o gerenciamento do sistema de tubulação do refrigerante para evitar que a válvula subaquática fique presa no gelo e para garantir a temperatura do refrigerante que entra no refrigerador (25 ℃).
(4) É melhor verificar a qualidade da água de resfriamento uma vez por semana.A concentração de aditivos para tratamento de água (como inibidores de corrosão) deve estar dentro da faixa especificada em suas instruções, com valor de pH (7-10 a 20 ℃) e concentração de cloreto (não superior a 50ppm).As alterações nesses indicadores podem determinar aproximadamente o status de funcionamento do sistema de refrigeração.Se a concentração de cloreto aumentar, indica que houve vazamento de líquido refrigerante;Uma diminuição no valor do pH indica vazamento de exaustão.
(5) Durante a operação, é necessário verificar se o sistema de ventilação está liso, permitindo fluxo de ar suficiente para o gerador a diesel, melhorando muito sua capacidade de dissipação de calor e reduzindo o risco de altas temperaturas.
Resumo:
Medidas preventivas e soluções razoáveis para o fenômeno de alta temperatura dos geradores a diesel são necessárias para reduzir o risco de operação irregular dos geradores a diesel, garantir a eficiência normal da produção e a vida útil dos geradores a diesel.O ambiente dos geradores a diesel pode ser melhorado de várias maneiras, a qualidade dos componentes dos geradores a diesel pode ser melhorada e medidas de manutenção podem ser tomadas para reduzir o risco de fenômenos de alta temperatura, protegendo e utilizando melhor os grupos geradores a diesel.Falhas de alta temperatura da água em geradores a diesel são comuns, mas desde que sejam detectadas em tempo hábil, geralmente não causam danos significativos ao grupo gerador a diesel.Tente não desligar a máquina com urgência após a descoberta, não se apresse em reabastecer a água e espere a carga ser descarregada antes de desligar.O texto acima é baseado nos materiais de treinamento do fabricante do grupo gerador e na experiência de serviço no local.Espero que possamos trabalhar juntos para manter os equipamentos de geração de energia no futuro.
Horário da postagem: 07 de março de 2024