Resumo: Os geradores a diesel são uma garantia confiável para a eletricidade da produção, e sua operação segura e eficaz é crucial para garantir a produção de plataforma. A alta temperatura da água nos geradores a diesel é uma das falhas mais comuns, que, se não forem tratadas em tempo hábil, podem se estender às principais falhas do equipamento, afetando a produção e causando perdas econômicas incalculáveis. A temperatura durante a operação de geradores a diesel, seja a temperatura do óleo ou a temperatura do líquido de arrefecimento, deve estar dentro de uma faixa normal. Para os geradores a diesel, a faixa de operação ideal para a temperatura do óleo deve ser de 90 ° a 105 °, e a temperatura ideal para o líquido de arrefecimento deve estar dentro da faixa de 85 ° a 90 °. Se a temperatura do gerador a diesel exceder a faixa acima ou até maior durante a operação, é considerada operação superaquecida. A operação de superaquecimento representa riscos significativos para os geradores a diesel e deve ser prontamente eliminada. Caso contrário, a alta temperatura da água geralmente causa a ebulição do líquido de arrefecimento dentro do radiador, uma diminuição da potência, uma diminuição na viscosidade do óleo lubrificante, aumento do atrito entre os componentes e até mesmo graves funções, como puxão do cilindro e queima de junta.
1 、 Introdução ao sistema de refrigeração
Nos geradores a diesel, cerca de 30% a 33% do calor liberado pela combustão de combustível precisa ser disperso para o mundo exterior por meio de componentes como cilindros, cabeças de cilindro e pistões. Para dissipar esse calor, uma quantidade suficiente de meio de resfriamento precisa ser forçada a fluir continuamente através dos componentes aquecidos, garantindo a temperatura normal e estável desses componentes aquecidos através do resfriamento. Portanto, os sistemas de resfriamento são instalados na maioria dos geradores a diesel para garantir um fluxo suficiente e contínuo do meio de resfriamento e a temperatura apropriada do meio de resfriamento.
1. O papel e o método de resfriamento
Do ponto de vista da utilização de energia, o resfriamento dos geradores a diesel é uma perda de energia que deve ser evitada, mas é necessário garantir a operação normal dos geradores a diesel. O resfriamento dos geradores a diesel tem as seguintes funções: primeiro, o resfriamento pode manter a temperatura de trabalho das peças aquecidas dentro do limite permitido do material, garantindo assim força suficiente das partes aquecidas sob condições de alta temperatura; Em segundo lugar, o resfriamento pode garantir uma diferença de temperatura apropriada entre as paredes interna e externa das partes aquecidas, reduzindo a tensão térmica das partes aquecidas; Além disso, o resfriamento também pode garantir a liberação apropriada entre peças móveis, como o pistão e o revestimento do cilindro, e o estado de trabalho normal do filme de óleo na superfície de trabalho da parede do cilindro. Esses efeitos de resfriamento são alcançados através do sistema de resfriamento. Na gestão, ambos os aspectos do resfriamento do gerador de diesel devem ser levados em consideração, nem permitindo que o gerador a diesel fique super -resfriado devido a resfriamento excessivo nem superaquecimento devido à falta de resfriamento. Nos tempos modernos, a partir de minimizar as perdas de resfriamento para utilizar totalmente a energia de combustão, a pesquisa sobre motores adiabáticos está sendo realizada no mercado interno e internacionalmente, e vários materiais resistentes à alta temperatura, como materiais de cerâmica, foram desenvolvidos de acordo.
Atualmente, existem dois métodos de resfriamento para geradores a diesel: resfriamento líquido forçado e resfriamento de ar. A grande maioria dos geradores a diesel usa o primeiro.
2. Médio de resfriamento
No sistema de refrigeração líquida forçada de geradores a diesel, geralmente existem três tipos de refrigerantes: água doce, líquido de arrefecimento e óleo lubrificante. A água doce tem qualidade estável da água, bom efeito de transferência de calor e pode ser usado para tratamento de água para resolver seus defeitos de corrosão e escala, tornando -o um meio de resfriamento ideal amplamente utilizado no momento. Os requisitos para a qualidade da água doce dos geradores a diesel geralmente estão livres de impurezas em água doce ou água destilada. Se for água fresca, a dureza total não deve exceder 10 (graus alemães), o valor do pH deve ser de 6,5-8 e o conteúdo de cloreto não deve exceder 50 × 10-6. Ao usar água destilada ou água completamente desionizada gerada pelos trocadores de íons como água fresca, deve ser dada atenção especial ao tratamento da água da água doce e os testes regulares devem ser realizados para garantir que a concentração do agente de tratamento de água atinja a faixa especificada. Caso contrário, a corrosão causada pela concentração insuficiente é mais grave do que o uso de água dura comum (devido à falta de proteção contra sedimentos de filmes de cal formados pela água dura comum). A qualidade da água do líquido de arrefecimento é difícil de controlar e seus problemas de corrosão e escala são proeminentes. Para reduzir a corrosão e a escala, a temperatura de saída do líquido de arrefecimento não deve exceder 45 ℃. Portanto, atualmente é raro usar o refrigerante diretamente para resfriar os geradores a diesel; O calor específico do óleo lubrificante é pequeno, o efeito de transferência de calor é ruim e as condições de alta temperatura são propensas a coque na câmara de resfriamento. No entanto, não representa o risco de contaminar o óleo do cárter devido a vazamentos, tornando -o adequado como um meio de resfriamento para os pistões.
3. Composição e equipamento do sistema de refrigeração
Devido a diferentes condições de trabalho das peças aquecidas, a temperatura, pressão e composição básica necessárias também variam. Portanto, o sistema de resfriamento de cada componente aquecido é geralmente composto por vários sistemas separados. Geralmente é dividido em três sistemas de resfriamento de água doce fechada: revestimento do cilindro e cabeça do cilindro, pistão e injetor de combustível.
A água fresca da saída da bomba de água de resfriamento do revestimento do cilindro entra na parte inferior de cada revestimento do cilindro através do tubo de entrada principal da água do revestimento do cilindro e é resfriado ao longo da rota do revestimento do cilindro à cabeça do cilindro e do turbocompressor. Depois que os tubos de saída de cada cilindro são combinados, eles são resfriados pelo gerador de água e o refrigerador de água fresca ao longo do caminho, e depois entra na entrada da bomba de água de resfriamento do revestimento do cilindro; A outra maneira entra no tanque de expansão da água doce. Um tubo de equilíbrio é instalado entre o tanque de expansão da água doce e a bomba de água de resfriamento do revestimento do cilindro para reabastecer a água no sistema e manter a pressão de sucção da bomba de água de resfriamento.
Há um sensor de temperatura no sistema que detecta alterações na temperatura da saída da água de resfriamento e controla sua temperatura de entrada através de uma válvula de controle térmico. A temperatura máxima da água geralmente não deve exceder 90-95 ℃, caso contrário, o sensor de temperatura da água transmitirá um sinal ao controlador, causando um alarme de superaquecimento do motor diesel e instruindo o equipamento a parar.
Existem dois métodos de resfriamento para geradores a diesel: integrado e dividido. Deve -se notar que, no sistema de intercoolamento do tipo dividido, alguns modelos podem ter uma área de resfriamento do intercooler que é maior que o do trocador de calor de água do revestimento do cilindro, e os engenheiros de serviço do fabricante geralmente cometem erros. Como parece que a água do revestimento do cilindro precisa trocar muito mais calor, mas devido à pequena diferença de temperatura no resfriamento de intercoolas e baixa eficiência de troca de calor, é necessária uma área de refrigeração maior. Ao instalar uma nova máquina, é necessário confirmar com o fabricante para evitar o retrabalho que afeta o progresso. A temperatura da água da saída do refrigerador geralmente não deve exceder 54 graus. A temperatura excessiva pode gerar um composto que adsorve na superfície do refrigerador, afetando o efeito de resfriamento do trocador de calor.
2 、 Diagnóstico e tratamento de falhas de alta temperatura da água
1. Baixo nível de líquido de arrefecimento ou seleção inadequada
A primeira e mais fácil coisa a verificar é o nível do líquido de arrefecimento. Não seja supersticioso em relação aos interruptores de alarme de baixo nível de líquido, às vezes os tubos de água finos e entupidos dos interruptores de nível podem enganar os inspetores. Além disso, após o estacionamento a altas temperaturas da água, é necessário esperar que a temperatura da água caia antes de reabastecer a água, caso contrário, poderá causar grandes acidentes de equipamento, como rachaduras na cabeça do cilindro.
Objeto físico de refrigerante específico do motor. Verifique regularmente o nível do líquido de arrefecimento no radiador e no tanque de expansão e reabasteça -o em tempo hábil quando o nível do líquido estiver baixo. Porque se houver falta de líquido de arrefecimento no sistema de resfriamento de um gerador a diesel, isso afetará o efeito de dissipação de calor do gerador a diesel e causará altas temperaturas.
2. Cooler bloqueado ou radiador (refrigerado a ar)
O bloqueio do radiador pode ser causado por poeira ou outra sujeira, ou pode ser devido a barbatanas dobradas ou quebradas que restringem o fluxo de ar. Ao limpar com ar ou água de alta pressão, tenha cuidado para não dobrar as barbatanas de resfriamento, especialmente as barbatanas de resfriamento do intercooler. Às vezes, se o refrigerador for usado por muito tempo, uma camada de composto irá adsorver na superfície do refrigerador, afetando o efeito de troca de calor e causando alta temperatura da água. Para determinar a eficácia do refrigerador, uma pistola de medição de temperatura pode ser usada para medir a diferença de temperatura entre a entrada de entrada e saída do trocador de calor e a temperatura da água de entrada e saída do motor. Com base nos parâmetros fornecidos pelo fabricante, pode -se determinar se o efeito mais frio é ruim ou há um problema com o ciclo de resfriamento.
3. Defletor de ar danificado e cobertura (resfriado a ar)
O gerador diesel refrigerado a ar também precisa verificar se o defletor e a tampa do ar estão danificados, pois os danos podem fazer com que o ar quente circule para a entrada de ar, afetando o efeito de resfriamento. A saída de ar geralmente deve ser de 1,1-1,2 vezes a área do refrigerador, dependendo do comprimento do duto de ar e da forma da grade, mas não menos que a área do refrigerador. A direção das pás do ventilador é diferente e também existem diferenças na instalação da tampa. Ao instalar uma nova máquina, deve -se prestar atenção.
4. Danos do ventilador ou dano ou frouxidão
Verifique regularmente se a correia do ventilador do gerador a diesel está solta e se o formato do ventilador estiver anormal. Como a correia do ventilador está muito solta, é fácil causar uma diminuição na velocidade do ventilador, resultando no radiador não conseguir exercer sua capacidade de dissipação de calor devida, levando à alta temperatura do gerador diesel.
A tensão do cinto precisa ser ajustada adequadamente. Enquanto afrouxá -lo pode não ser bom, estar muito apertado pode reduzir a vida útil do correia e rolamentos de suporte. Se a correia quebrar durante a operação, poderá envolver o ventilador e danificar o refrigerador. Falhas semelhantes ocorreram no uso do cinturão por alguns clientes. Além disso, a deformação do ventilador também pode fazer com que a capacidade de dissipação de calor do radiador não seja totalmente utilizada.
5. Falha no termostato
Aparência física do termostato. A falha do termostato pode ser julgada preliminarmente medindo a diferença de temperatura entre as temperaturas da água de entrada e saída do tanque de água e a entrada da bomba de água e o trocador de calor de saída usando uma pistola de medição de temperatura. Inspeção adicional requer desmontar o termostato, fervendo -o com água, medindo a temperatura de abertura, a temperatura totalmente aberta e o grau totalmente aberto para determinar a qualidade do termostato. Requer uma inspeção de 6000h, mas geralmente é substituída diretamente durante os reparos principais superior e superior e inferior, e nenhuma inspeção é realizada se não houver falhas no meio. Mas se o termostato for danificado durante o uso, é necessário verificar se as lâminas do ventilador de água de resfriamento estão danificadas e se existe algum termostato residual no tanque de água para evitar mais danos à bomba de água.
6. Bomba de água danificada
Essa possibilidade é relativamente pequena. O impulsor pode ser danificado ou desapegado, e pode -se determinar se deve desmontar e inspecioná -lo através de um julgamento abrangente de uma pistola de medição de temperatura e medidor de pressão, e precisa ser distinguido do fenômeno da ingestão de ar no sistema. Há uma tomada de descarga na parte inferior da bomba de água e a água pingando aqui indica que o selo de água falhou. Algumas máquinas podem entrar no sistema através disso, afetando a circulação e causando alta temperatura da água. Mas se houver algumas gotas de vazamento em um minuto ao substituir a bomba de água, ela poderá ser deixada sem tratamento e observada para uso. Algumas peças não vazam mais depois de correr por um período de tempo.
7. Há ar no sistema de resfriamento
O ar no sistema pode afetar o fluxo de água e, em casos graves, pode fazer com que a bomba de água falhe e o sistema pare de fluir. Até alguns motores experimentaram transbordamento contínuo de água do tanque de água durante a operação, alarme de baixo nível durante o estacionamento e julgamento incorreto pelo provedor de serviços do fabricante, pensando que o gás de combustão de um determinado cilindro havia vazado para o sistema de resfriamento. Eles substituíram todas as juntas do cilindro de 16 cilindros, mas o mau funcionamento ainda persistiu durante a operação. Depois que chegamos ao local, começamos a esgotar do ponto mais alto do motor. Após a conclusão do escapamento, o motor funcionou normalmente. Portanto, ao lidar com falhas, é necessário ter certeza de que fenômenos semelhantes foram eliminados antes de fazer grandes reparos.
8. Cooler de óleo danificado causando vazamento de líquido de arrefecimento
(1) fenômeno de falha
Verificou -se que um gerador definido em uma determinada unidade tinha água pingando continuamente para fora a partir da borda do orifício da vareta de óleo lubrificante durante a inspeção pré -inicialização, deixando pouco líquido de arrefecimento no radiador.
(2) Achada e análise de falhas
Após a investigação, sabe -se que, antes que o gerador de diesel tenha funcionado mal, não foram encontrados fenômenos anormais durante a construção no canteiro de obras. O líquido de arrefecimento vazou no cárter depois que o gerador diesel foi desligado. As principais causas desse mau funcionamento são vazamentos ou danos ao resfriador de óleo na câmara de água de vedação do revestimento do cilindro. Então, primeiro, foi realizado um teste de pressão no refrigerador de óleo, que envolveu a remoção do líquido de arrefecimento do refrigerador de óleo e a entrada e a tomada de conexão de tubos do óleo lubrificante. Em seguida, a saída do líquido de arrefecimento foi bloqueada e uma certa pressão de água foi introduzida na entrada do líquido de arrefecimento. Como resultado, verificou -se que a água fluía para fora da porta de óleo lubrificante, indicando que a falha de vazamento de água estava dentro do refrigerador de óleo. A falha de vazamento de líquido de arrefecimento foi causada pela soldagem do núcleo mais fria e pode ter ocorrido durante o desligamento do gerador diesel. Portanto, quando o conjunto de geradores a diesel terminou, não havia fenômenos anormais. Mas quando o gerador a diesel é desligado, a pressão lubrificante do óleo se aproxima de zero e o radiador tem uma certa altura. Nesse momento, a pressão do líquido de arrefecimento é maior que a pressão lubrificante do óleo, e o líquido de arrefecimento fluirá para o cárter da abertura do núcleo mais frio, fazendo com que a água escorra para fora da borda do orifício da vareta de petróleo.
(3) Solução de problemas
Desmonte o refrigerador de óleo e localize a localização da solda aberta. Após a soldagem, a falha foi resolvida.
9. vazamento de revestimento do cilindro, causando alta temperatura do líquido de arrefecimento
(1) fenômeno de falha
Um gerador diesel da série B. Durante a revisão da oficina, o pistão, os anéis do pistão, as conchas de rolamentos e outros componentes foram substituídos, o plano da cabeça do cilindro era o solo e o revestimento do cilindro foi substituído. Após a grande revisão, não foram encontradas anormalidades durante a corrida em processo na fábrica, mas depois de serem entregues ao proprietário da máquina para uso, ocorreu uma falha de alta temperatura do líquido de arrefecimento. De acordo com o feedback do operador, após atingir a temperatura operacional normal, a temperatura do líquido de arrefecimento atingirá 100 ℃ depois de correr por 3-5 quilômetros. Se estiver estacionado por um período de tempo e continuar operando após a queda da temperatura da água, aumentará novamente para 100 ℃ em um período muito curto de tempo. O gerador a diesel não tem ruído anormal e não há água que sai do bloco de cilindros.
(2) Achada e análise de falhas
O gerador a diesel não tem ruído anormal, e a fumaça do tubo de escape é basicamente normal. Pode -se julgar que a folga entre a válvula, a válvula e a haste guia é basicamente normal. Em primeiro lugar, meça a pressão do cilindro com um medidor de pressão de compressão e, em seguida, conduza uma inspeção básica do sistema de resfriamento. Não foi encontrado vazamento ou infiltração de água, e o nível de líquido de resfriamento no radiador também atende aos regulamentos. Ao verificar a operação da bomba de água após o início, não foram encontradas anormalidades e não houve diferença óbvia de temperatura entre as câmaras superior e inferior do radiador. No entanto, uma pequena quantidade de bolhas foi encontrada, por isso suspeitava -se de que a junta do cilindro foi danificada. Portanto, depois de remover a cabeça do cilindro e inspecionar a junta do cilindro, nenhum fenômeno de queima óbvio foi encontrado. Após uma observação cuidadosa, verificou -se que houve um dano no topo do revestimento do cilindro que era superior ao plano superior do bloco de cilindros. Ao instalar a junta do cilindro, o orifício do pistão foi colocado com precisão no círculo externo da área danificada e a junta do cilindro estava nivelada com o plano superior da porta danificada. A partir disso, pode-se inferir que o pobre vedação da junta do cilindro causou a entrada de gás de alta pressão no canal de água, resultando em temperatura excessivamente alta de líquido de arrefecimento.
(3) Solução de problemas
Depois de substituir o revestimento do cilindro e apertar os parafusos da cabeça do cilindro de acordo com o torque especificado, não houve fenômeno de alta temperatura do líquido de arrefecimento novamente.
10. Operação de sobrecarga de longo prazo
A operação de sobrecarga de longo prazo dos geradores a diesel pode aumentar seu consumo de combustível e carga térmica, resultando em alta temperatura da água. Para esse fim, os geradores a diesel devem ser evitados da operação de sobrecarga de longo prazo.
11. Puxando do cilindro do motor
O puxão do cilindro do motor gera uma grande quantidade de calor, causando um aumento na temperatura da temperatura do óleo e na temperatura da água do revestimento do cilindro. Quando o cilindro é puxado severamente, a fumaça branca será emitida a partir da porta de ventilação do cárter, mas um leve puxar só pode mostrar uma alta temperatura da água e não há alteração significativa na ventilação do cárter. Se a mudança na temperatura do óleo não for mais observada, é difícil determinar. Quando a temperatura da água é anormalmente alta, ela pode ser usada como uma possibilidade de abrir a porta do cárter, inspecionar a superfície do revestimento do cilindro, detectar os problemas oportunos e evitar acidentes graves para puxar o cilindro. Durante a inspeção, é necessário verificar a saída de ar do cárter a cada turno. Se houver fumaça branca ou um aumento significativo na saída de ar, ela deve ser interrompida para inspeção. Se não houver anormalidade no revestimento do cilindro, é necessário considerar se existe uma lubrificação de mau rolamento causando alta temperatura do óleo. Da mesma forma, um aumento na saída de ar será encontrado no cárter. É necessário identificar a causa e manipulá -la antes de operar a máquina para evitar os principais acidentes de equipamento.
O exposto acima são várias razões possíveis, que podem ser julgadas de simples a complexo, combinadas com outros possíveis fenômenos de falha, para identificar a causa. Ao testar um carro novo ou em grandes reparos, é necessário medir e registrar a temperatura da água na entrada e saída do refrigerador, a entrada e a saída da máquina e a temperatura de cada ponto de lubrificação sob várias condições de carga; portanto, Quanto a facilitar a comparação de parâmetros e investigação oportuna de pontos anormais em caso de anormalidades da máquina. Se não puder ser tratado facilmente, você poderá medir vários pontos de temperatura e usar a seguinte análise teórica para encontrar a causa da falha.
3 、 riscos de alta temperatura e medidas preventivas
Se o gerador a diesel estiver em um estado de "queima a seco", ou seja, operando sem água de resfriamento, qualquer método de resfriamento para derramar água de resfriamento no radiador é basicamente ineficaz e o gerador a diesel não puder dissipar o calor durante a operação. Em primeiro lugar, no estado de corrida, a porta de enchimento de óleo deve ser aberta e o óleo lubrificante deve ser adicionado rapidamente. Isso ocorre porque, em um estado completamente desidratado, o óleo lubrificante do gerador a diesel evaporará em uma grande quantidade de alta temperatura e deve ser reabastecido rapidamente. Depois de adicionar óleo lubrificante, o motor deve ser desligado e qualquer método deve ser tomado para desligar o gerador a diesel e cortar o óleo. Simultaneamente, opera o motor de partida e opera passivamente o gerador a diesel, funcionando continuamente por 10 segundos com um intervalo de 5 segundos para manter essa frequência. É melhor danificar um motor inicial do que proteger o gerador a diesel, a fim de minimizar acidentes graves, como enfiar ou puxar o cilindro. Portanto, medidas preventivas precisam ser tomadas para o sistema de resfriamento.
1. Ajustando os parâmetros de trabalho do sistema de refrigeração
(1) A pressão da saída da bomba de água de resfriamento deve ser ajustada dentro da faixa de trabalho normal. Geralmente, a pressão da água fresca deve ser maior que a pressão do líquido de arrefecimento para impedir que o líquido de arrefecimento vazasse na água fresca e faça com que ele se deteriore quando o refrigerador vazar.
(2) A temperatura da água doce deve ser ajustada ao intervalo de operação normal de acordo com as instruções. Não deixe que a temperatura da água fresca seja muito baixa (causando aumento da perda de calor, estresse térmico, corrosão de baixa temperatura) ou muito alto (causando evaporação do filme de óleo lubrificante na parede do cilindro, desgaste intensificado da parede do cilindro, vaporização na câmara de resfriamento e envelhecimento rápido do anel de vedação do revestimento do cilindro). Para motores a diesel de média a alta velocidade, a temperatura da saída geralmente pode ser controlada entre 70 ℃ e 80 ℃ (sem queimar óleo pesado contendo enxofre) e, para motores de baixa velocidade, pode ser controlado entre 60 ℃ e 70 ℃; A diferença de temperatura entre importação e exportação não deve exceder 12 ℃. Geralmente, é aconselhável abordar o limite superior permitido para a temperatura da saída da água doce.
(3) A temperatura da saída do líquido de arrefecimento não deve exceder 50 ℃ para impedir que a análise de sal deposite e afete a transferência de calor.
(4) Durante a operação, a válvula de desvio no tubo de refrigerante pode ser usada para ajustar a quantidade de líquido de arrefecimento que entra no refrigerador de água fresca, ou a válvula de desvio no tubo de água fresca pode ser usada para ajustar a quantidade de água fresca que entra na frescura refrigerador de água ou a temperatura do líquido de arrefecimento. Os navios modernos recém -construídos são frequentemente equipados com dispositivos automáticos de controle de temperatura para água fresca e óleo lubrificante, e suas válvulas de regulamentação são instaladas principalmente nos oleodutos de água doce e óleo lubrificante para controlar a quantidade de água fresca e o óleo lubrificante que entra no refrigerador.
(5) Verifique o fluxo de água de resfriamento em cada cilindro. Se for necessário ajustar o fluxo de água de resfriamento, a válvula de saída da bomba de água de resfriamento deve ser ajustada e a velocidade de ajuste deve ser o mais lenta possível. A válvula de entrada da bomba de água de resfriamento deve estar sempre na posição totalmente aberta.
(6) Quando a flutuação da pressão da água de resfriamento do cilindro é encontrada e o ajuste é ineficaz, geralmente é causado pela presença de gás no sistema. A causa deve ser identificada e eliminada o mais rápido possível.
2. Realize inspeções regulares
(1) Verifique regularmente as mudanças no nível da água no tanque de água de expansão e no gabinete de circulação de água fresca. Se o nível da água cair muito rapidamente, a causa deve ser rapidamente identificada e eliminada.
(2) Verifique regularmente o nível do líquido de arrefecimento, os tubos de água, as bombas de água, etc. do sistema gerador diesel e identificam e removem prontamente as falhas como escala e bloqueio.
(3) Verifique se o filtro de líquido de arrefecimento e a válvula de líquido de arrefecimento são bloqueados por detritos. Ao navegar em regiões frias, é necessário fortalecer o gerenciamento do sistema de oleoduto do líquido de arrefecimento para impedir que a válvula subaquática seja presa pelo gelo e garantir a temperatura do líquido de arrefecimento que entra no refrigerador (25 ℃).
(4) É melhor verificar a qualidade da água de resfriamento uma vez por semana. A concentração de aditivos do tratamento de água (como inibidores de corrosão) deve estar dentro da faixa especificada em suas instruções, com um valor de pH (7-10 a 20 ℃) e concentração de cloreto (não superior a 50ppm). As alterações nesses indicadores podem determinar aproximadamente o status de funcionamento do sistema de refrigeração. Se a concentração de cloreto aumentar, indica que o líquido de arrefecimento vazou; Uma diminuição no valor do pH indica vazamento de escape.
(5) Durante a operação, é necessário verificar se o sistema de ventilação é suave, permitindo fluxo de ar suficiente para o gerador a diesel, melhorando bastante sua capacidade de dissipação de calor e reduzindo o risco de altas temperaturas.
Resumo:
São necessárias medidas e soluções preventivas razoáveis para o fenômeno de alta temperatura dos geradores a diesel para reduzir o risco de operação não suave dos geradores a diesel, garantir a eficiência normal da produção e a vida útil dos geradores a diesel. O ambiente dos geradores a diesel pode ser aprimorado de várias maneiras, a qualidade dos componentes do gerador de diesel pode ser melhorada e as medidas de manutenção podem ser tomadas para reduzir o risco de fenômenos de alta temperatura, melhor protegendo e utilizando conjuntos de geradores de diesel. As falhas de alta temperatura da água nos geradores a diesel são comuns, mas desde que sejam detectadas em tempo hábil, elas geralmente não causam danos significativos ao conjunto de geradores a diesel. Tente não desligar a máquina com urgência após a descoberta, não se apresse em reabastecer a água e aguarde a carga a ser descarregada antes de desligar. O acima é baseado nos materiais de treinamento do fabricante do conjunto de geradores e na experiência do serviço no local. Espero que possamos trabalhar juntos para manter o equipamento de geração de energia no futuro.
Hora de postagem: Mar-07-2024