Resumo: A camisa do cilindro de um grupo gerador a diesel é um par de pares de fricção que trabalham sob condições adversas de trabalho, como alta temperatura, alta pressão, má lubrificação, cargas alternadas e corrosão.Depois de usar o grupo gerador a diesel por um período de tempo, pode haver ruptura óbvia do cilindro, queima de óleo lubrificante e potência insuficiente, o que é causado pelo desgaste prematuro excessivo do cilindro.Quando ocorre desgaste precoce na camisa do cilindro, isso pode afetar a potência, a economia e a vida útil dos grupos geradores a diesel.Após realização de pesquisa de mercado pela empresa, constatou-se que alguns usuários adquiriram geradores a diesel que não atingiram o período de revisão.No entanto, muitos grupos geradores sofreram danos prematuros nas camisas do cilindro.As principais razões para isso são que eles não seguiram rigorosamente os requisitos de manutenção e reparo e não estão familiarizados com as características de desempenho dos grupos geradores.Eles ainda os usam de acordo com os equívocos e hábitos tradicionais.
1、 Análise dos fatores que afetam o desgaste precoce das camisas de cilindro
Muitos usuários experimentaram desgaste prematuro das camisas do cilindro durante o uso, e alguns também tiveram problemas como puxão do cilindro e quebra do anel do pistão.As razões para este dano são as seguintes:
1. Não seguir as especificações de execução
Geradores a diesel novos ou revisados são colocados diretamente em operação de carga sem seguir rigorosamente as especificações de funcionamento, o que pode causar desgaste severo na camisa do cilindro e outras peças do gerador a diesel no estágio inicial, encurtando a vida útil dessas peças.Portanto, é necessário que geradores a diesel novos e revisados sigam rigorosamente os requisitos para rodagem e operação experimental.
2. Manutenção descuidada
Alguns grupos geradores a diesel geralmente trabalham em ambientes empoeirados e alguns operadores não fazem a manutenção cuidadosa do filtro de ar, resultando em vazamento de ar na peça de vedação, permitindo que uma grande quantidade de ar não filtrado entre diretamente no cilindro, agravando o desgaste da camisa do cilindro , pistão e anéis de pistão.Portanto, é necessário que o pessoal de manutenção inspecione rigorosa e cuidadosamente e faça a manutenção do filtro de ar dentro do cronograma para evitar que ar não filtrado entre no cilindro.Além disso, após a manutenção, o filtro de ar não foi instalado corretamente, faltando alguns coxins de borracha e alguns parafusos de fixação não apertados, resultando em desgaste precoce da camisa do cilindro.
3. Sobrecarga de uso
Quando os geradores a diesel são frequentemente operados sob sobrecarga, a temperatura corporal aumenta, o óleo lubrificante torna-se mais fino e as condições de lubrificação deterioram-se.Ao mesmo tempo, devido ao grande suprimento de combustível durante a operação de sobrecarga, o combustível não é completamente queimado e os depósitos de carbono no cilindro são graves, o que agrava o desgaste da camisa do cilindro, do pistão e dos anéis do pistão.Especialmente quando o anel do pistão fica preso na ranhura, a camisa do cilindro pode ser puxada.Portanto, deve-se atentar para evitar a sobrecarga dos geradores a diesel e manter boas condições técnicas.Além disso, existem muitos depósitos na superfície do tanque de água.Se não for limpo a tempo, afetará o efeito de dissipação de calor e causará um aumento acentuado na temperatura de trabalho do gerador a diesel, resultando na aderência do pistão ao cilindro.
4. Uso sem carga a longo prazo
O uso prolongado de geradores a diesel sem carga também pode acelerar o desgaste dos componentes do sistema de compressão.Isso ocorre principalmente porque o motor funciona com aceleração baixa por um longo período e a temperatura do corpo é baixa.Quando o combustível é injetado no cilindro e encontra o ar mais frio, ele não pode queimar completamente e lava a película de óleo lubrificante na parede do cilindro.Ao mesmo tempo, produz corrosão eletroquímica, que intensifica o desgaste mecânico do cilindro.Portanto, os geradores a diesel não podem ficar inativos por muito tempo com aceleração baixa.
5. Erro de montagem
O primeiro anel do gerador a diesel é um anel de ar cromado e o chanfro deve ficar voltado para cima durante a manutenção e montagem.Alguns trabalhadores de manutenção instalam os anéis do pistão de cabeça para baixo e os chanfram para baixo, o que tem um efeito de raspagem e piora as condições de lubrificação, agravando o desgaste da camisa do cilindro, do pistão e dos anéis do pistão.Portanto, é necessário ter cuidado para não instalar os anéis do pistão de cabeça para baixo durante a manutenção.
6. Padrões de manutenção inadequados
(1) Durante a manutenção, preste atenção à limpeza das peças, ferramentas e de suas próprias mãos.Não coloque materiais abrasivos, como limalha de ferro e lama, no cilindro, pois podem causar desgaste prematuro da camisa do cilindro.
(2) Durante a manutenção, não foi constatado que o bico de resfriamento para lubrificação do pistão estivesse bloqueado, o que impedia a pulverização de óleo na superfície interna do pistão.Isso causou o superaquecimento da cabeça do pistão devido ao mau resfriamento, acelerando o desgaste da camisa do cilindro e do pistão.Em casos graves, também fazia com que o anel do pistão ficasse preso e quebrasse na ranhura, e o banco de anéis fosse danificado.
7. Procedimentos de manutenção inadequados
(1) Ao adicionar óleo lubrificante durante a manutenção, é importante prestar atenção à limpeza do óleo lubrificante e das ferramentas de lubrificação, caso contrário a poeira será transportada para o cárter.Isso não só causará desgaste prematuro dos casquilhos, mas também causará desgaste prematuro de peças como a camisa do cilindro.Portanto, é necessário estar atento à limpeza do óleo lubrificante e das ferramentas de enchimento.Além disso, é importante manter a limpeza e higiene no local de uso.
(2) Os injetores de combustível de um determinado cilindro ou de vários cilindros não foram verificados em tempo hábil, resultando em vazamento de diesel e diluição do óleo lubrificante.O pessoal de gestão não os inspecionou com cuidado suficiente e um período de tempo um pouco mais longo levou ao desgaste prematuro da camisa do cilindro.
8. Desgaste causado por motivos estruturais
(1) Más condições de lubrificação resultam em desgaste severo na parte superior da camisa do cilindro.A parte superior da camisa do cilindro fica adjacente à câmara de combustão, com alta temperatura e más condições de lubrificação.O ar fresco e o combustível não expirado lavam e diluem, agravando a deterioração das condições superiores, fazendo com que o cilindro fique em estado de fricção seco ou semi-seco, o que é a razão do desgaste severo na parte superior do cilindro.
(2) A parte superior suporta uma grande pressão, fazendo com que o cilindro se desgaste forte e levemente.O anel do pistão é firmemente pressionado contra a parede do cilindro sob sua própria força elástica e contrapressão.Quanto maior a pressão positiva, mais difícil é formar e manter uma película de óleo lubrificante e o desgaste mecânico se intensifica.Durante o curso de trabalho, à medida que o pistão desce, a pressão positiva diminui gradualmente, resultando em um desgaste mais pesado do cilindro superior e inferior.
(3) Ácidos minerais e ácidos orgânicos causam corrosão e descamação na superfície do cilindro.Após a combustão da mistura combustível no cilindro, são produzidos vapor d'água e óxidos ácidos, que se dissolvem na água para formar ácidos minerais.Além disso, os ácidos orgânicos gerados durante a combustão têm efeito corrosivo na superfície do cilindro.As substâncias corrosivas são gradualmente raspadas pelos anéis do pistão durante o atrito, causando deformação da camisa do cilindro.
(4) A entrada de impurezas mecânicas intensifica o desgaste no meio do cilindro.A poeira no ar e as impurezas no óleo lubrificante podem entrar no pistão e na parede do cilindro, causando desgaste abrasivo.Quando poeira ou impurezas se movem para frente e para trás com o pistão no cilindro, o desgaste no meio do cilindro é intensificado devido à velocidade máxima de movimento na posição intermediária do cilindro.
2、 Manutenção do desgaste da camisa do cilindro
1. Características do desgaste precoce
A taxa de desgaste da camisa do cilindro de ferro fundido é superior a 0,1 mm / kh, e a superfície da camisa do cilindro está suja, com fenômenos óbvios de puxão ou mordida, como arranhões, arranhões e rasgos.A parede do cilindro apresenta fenômenos de queima como azulamento;As partículas dos produtos de desgaste são relativamente grandes.
2. Efeitos e requisitos do desgaste da camisa do cilindro
(1) Impacto: A espessura da parede diminui, os erros de circularidade e cilindricidade aumentam.Quando o desgaste da camisa do cilindro excede (0,4% ~ 0,8%) D, a câmara de combustão perde a vedação e a potência do motor diesel diminui.
(2) Requisito: O pessoal de manutenção deve inspecionar o desgaste da camisa do cilindro de acordo com as instruções, compreender e controlar a condição do desgaste da camisa do cilindro e evitar desgaste excessivo.
3. Método de detecção de desgaste da camisa do cilindro
A detecção de desgaste na superfície circular interna das camisas de cilindro do motor diesel pode ser realizada principalmente através dos seguintes métodos:
(1) Método teórico: Com base no tamanho, material e grau de desgaste da camisa do cilindro do motor diesel, calcule ou consulte curvas teóricas para determinar o grau de desgaste do círculo interno da camisa do cilindro.
(2) Método de inspeção visual: Use a olho nu ou um microscópio para observar diretamente o desgaste na superfície interna da camisa do cilindro.Geralmente, são utilizadas escalas ou réguas específicas para auxiliar na detecção da profundidade do desgaste.
(3) Método de detecção de parâmetros: usando instrumentos de detecção como micrômetros, osciloscópios, etc., para detectar o diâmetro ou área de desgaste do círculo interno da camisa do cilindro, a fim de determinar o grau específico de desgaste superficial.
(4) Método de detecção de alta precisão: Usando tecnologias de detecção de alta precisão, como detecção fotoelétrica e varredura a laser, a inspeção tridimensional é realizada na superfície interna da camisa do cilindro para obter dados de desgaste precisos.
(5) Método de detecção sem instrumento
Se não houver modelo de posicionamento para medição e houver falta de instruções e outros materiais, as quatro posições a seguir podem ser consultadas para medição de desgaste da camisa do cilindro:
① Quando o pistão está no ponto morto superior, a posição da parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistão;
② Quando o pistão está no ponto médio de seu curso, a posição da parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistão;
③ Quando o pistão está no ponto médio de seu curso, a parede do cilindro corresponde ao último anel raspador de óleo.
3、 Medidas para prevenir o desgaste precoce
1. Inicialização correta
Ao dar partida em um motor diesel com o motor frio, a baixa temperatura, a alta viscosidade do óleo e a baixa fluidez resultam em fornecimento insuficiente de óleo da bomba de óleo.Ao mesmo tempo, o óleo na parede original do cilindro flui para baixo ao longo da parede do cilindro após o desligamento, resultando em má lubrificação no momento da partida, levando ao aumento do desgaste na parede do cilindro durante a partida.Portanto.Ao dar partida pela primeira vez, o motor diesel deve ser aquecido durante a operação sem carga e, em seguida, usado em carga quando a temperatura do líquido refrigerante atingir cerca de 60 ℃.
2. Seleção correta de óleo lubrificante
(1) Selecione estritamente o óleo lubrificante de melhor viscosidade de acordo com a estação e os requisitos de desempenho do motor diesel, não compre óleo lubrificante de qualidade inferior e verifique e mantenha regularmente a quantidade e qualidade do óleo lubrificante.Reforçar a manutenção dos “três filtros” é uma medida importante para evitar a entrada de impurezas mecânicas no cilindro, reduzir o desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do motor.Especialmente importante em áreas rurais, ventosas e arenosas.
(2) Preste atenção na verificação da vedação dentro do resfriador de óleo.O método de inspeção consiste em observar se não há vapor d'água no tubo de ventilação do cárter.Se houver vapor d'água, indica que há água no óleo do motor.Quando esta situação for grave, o óleo do motor ficará branco leitoso.Ao abrir a tampa da válvula, podem ser vistas gotas de água.Ao retirar o conjunto do filtro de óleo do motor, verifica-se que há acúmulo de água em seu interior.Além disso, é importante verificar se há aumento de óleo no cárter durante o uso e se há diesel em seu interior.Se houver, os injetores de combustível deverão ser verificados e calibrados.
3. Mantenha a temperatura operacional do motor diesel
A temperatura normal de operação de um motor diesel é de 80-90 ℃.Se a temperatura estiver muito baixa e não for possível manter uma boa lubrificação, aumentará o desgaste da parede do cilindro.O vapor de água dentro do cilindro se condensará em gotículas de água, dissolverá moléculas de gás ácido nos gases de escape, gerará substâncias ácidas e causará corrosão e desgaste na parede do cilindro.Experimentos mostraram que quando a temperatura da parede do cilindro cai de 90 ℃ para 50 ℃, o desgaste do cilindro é quatro vezes maior que 90 ℃.Se a temperatura for muito alta, reduzirá a resistência do cilindro e intensificará o desgaste, o que pode levar à expansão excessiva do pistão e causar acidentes de “expansão do cilindro”.Portanto, a temperatura da água do gerador a diesel deve ser mantida entre 74~91 ℃ e não exceder 93 ℃.Além disso, é necessário garantir a circulação normal do sistema de refrigeração.Se for encontrado algum transbordamento de líquido refrigerante no tanque de expansão, ele deverá ser verificado e removido em tempo hábil.
4. Melhorar a qualidade da manutenção
Durante o uso, solucione imediatamente quaisquer problemas e substitua ou repare peças danificadas ou deformadas a qualquer momento.Ao instalar o cilindro, é necessário inspecionar e montar rigorosamente de acordo com os requisitos técnicos.Na operação de substituição do anel de garantia, escolha um anel de pistão com elasticidade adequada.Se a elasticidade for muito pequena, o gás entrará no cárter e expelirá o óleo da parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro;A elasticidade excessiva agravará diretamente o desgaste da parede do cilindro ou agravará seu desgaste devido ao dano da película de óleo na parede do cilindro.
5. Fortalecer a manutenção
(1) Sistema de manutenção rigoroso, melhora a qualidade da manutenção, fortalece principalmente a manutenção dos “três filtros” e, ao mesmo tempo, faz um bom trabalho na purificação do ar, combustível e óleo lubrificante.Principalmente o filtro de ar deve ser mantido regularmente, o duto de admissão deve estar intacto e sem nenhum dano, a limpeza deve ser feita com cuidado e a montagem deve ser realizada corretamente de acordo com as necessidades, sem perder peças ou tomar atalhos para o ar.Quando a luz indicadora do filtro de resistência do ar no painel de instrumentos está acesa durante o uso, indica que a resistência do filtro atingiu 6kPa e o elemento do filtro deve ser limpo ou substituído imediatamente.
(2) Minimizar ao máximo o número de partidas a frio dos motores diesel.
(3) Mantenha a temperatura normal de operação do motor diesel e evite operação prolongada sob altas temperaturas e cargas pesadas.
(4) Utilize óleo lubrificante que atenda aos requisitos para garantir uma boa lubrificação;Siga rigorosamente os procedimentos operacionais para usar grupos geradores a diesel.
(5) Deve ser garantida a limpeza absoluta do diesel.Como a limpeza do diesel afeta diretamente a vida útil das bombas e injetores de combustível de alta pressão, os fabricantes exigem que o diesel utilizado seja purificado.Normalmente, o diesel deve passar por 48 horas de sedimentação antes do reabastecimento.Ao reabastecer, deve-se prestar atenção também à limpeza das diversas ferramentas de reabastecimento.Além disso, é necessário respeitar os trabalhos diários de drenagem do separador óleo-água.Deve-se notar que mesmo que seja utilizado diesel purificado, é difícil garantir que ele não contenha água.Contudo, na operação prática, muitos operadores muitas vezes ignoram este ponto, resultando numa acumulação excessiva de água.
Resumo:
Deve-se notar que a exatidão e precisão do instrumento de teste devem ser mantidas durante o teste.Os testes devem ser realizados em um ambiente limpo para evitar erros, e o grau de desgaste deve ser avaliado com base nas condições reais de aplicação para determinar se é necessário reparo ou substituição.A prática provou que, desde que as medidas descritas neste artigo sejam rigorosamente seguidas, os danos prematuros aos cilindros dos grupos geradores a diesel podem ser efetivamente evitados e a vida útil dos grupos geradores a diesel pode ser efetivamente estendida, trazendo assim benefícios econômicos consideráveis.
Horário da postagem: 14 de março de 2024